Hvorfor skifter tunge lastbilflåder til hydrauliske bilmotorspændinger i 1 million mil pålidelighed?

De "skjulte mestre" bag millioner af kilometer omskriver reglerne i den tunge lastbilindustri

        På Yunnan-Xizang Highway fra Kunming, Yunnan til Lhasa, Xizang, en Dongfeng Tianlong KL-tung lastbil krydser Dongda Mountain Pass i en højde af 5.130 meter. I førersædet kiggede chaufføren Lao Li på instrumentbrættet og sagde: "Denne bil har kørt 830.000 kilometer ogmotor Strammehar aldrig flyttet. "Det, han ikke vidste, var, at han kørte den første batch af testkøretøjer udstyret medHengshengHydrauliske strammer, og denne "aldrig berørte" komponent omformede roligt driften og vedligeholdelseslogikken i hele den tunge lastbilindustri.

Den tænkning hydrauliske kerne

        Den traditionelle mekaniskeStrammeer som en død forår, mens vores hydrauliske system er en tænkende levende muskel. PåHengsheng FactoryI Changzhou vendte chefingeniør Chen Liguo forsigtigt den nyligt samledeStramme. "Der er et trykfølsommodul skjult indeni, som kan overvåge bæltespændingen i realtid. Det er som at sætte en selvregulerende intelligent rustning på motoren."

        På testfeltet i Jiefang J7 Heavy Truck, to køretøjer udstyret med forskelligeSpændingerfungerer kontinuerligt i 24 timer. Køretøjer udstyret medHengsheng hydrauliske strammerHar et stabilt bælte svingningsområde fra 0,3 til 0,7 mm, mens traditionelle produkter svinger med 1,5 til 3,2 mm. "Undervurder ikke denne 2-millimeterforskel," sagde testingeniøren og pegede på højhastighedskameraets afspilning. "Langvarig vibration vil få kanten af ​​bæltet til at skæreStrammebærer som et savblad. Vores produkt kan forsinke denne proces med 8 gange. "

"Utrættelig roterende værge"

        DeStramme remskiveer "gatekeeper" af transmissionssystemet. Chen Liguo demonterede en gammel del, der havde rejst 450.000 kilometer. Overfladen af ​​keramisk lejet var stadig så lys som ny. "Vores unikke 'dobbelt-lip segl + labyrintkanal' struktur kan holde støv ude af den første forsvarslinie og segl smøreolie i den anden forsvarslinie." Selv efter at have kørt 600.000 kilometer i Taklimakan -ørkenen, kan den interne renlighed stadig nå NAS -niveau 7.

        I Ordos Minedrift i det indre Mongoliet, 300 Shaanxi Automobile X6000 -enheder udstyret medHengshengSpændingshjul har været i kontinuerlig drift i 22 måneder. Lederen for vedligeholdelsesteam åbnede vedligeholdelsesrekorden og sagde: "Tidligere måtte bæltespændingen justeres to gange om måneden, men nu behøver det ikke at blive ændret i et halvt år." Den mest forbløffende er den Mercedes-Benz Actros. Efter at have kørt 580.000 kilometer,StrammeHjulet blev fjernet til inspektion, og den lejeklarering steg kun med 0,015 millimeter, hvilket er næsten det samme som en ny del.

Steel Warrior, der kan modstå ekstreme tests

        Motorrummet i en tung lastbil er som et skjærsilden. AlmindeligSpændingerkan deformere inden for tre måneder. Chen Liguo holdt en prøve op, der havde gennemgået en ekstremt kold test på -40 ℃. Aluminiumslegeringsskallen skinnede med en metallisk kold glans. "Vi føjede 15% nikkel til materialet og kombinerede det med en speciel varmebehandlingsproces, hvilket gjorde det muligt for produktet at arbejde kontinuerligt i 2.000 timer på 260 ℃ med et styrketab på mindre end 3%."

        I løbet af sommerens særlige inspektion i Sanya, Hainan, er 20 Scania Heavy-Duty Trucks gennemgår en "bagningstest". Vedligeholdelsesdirektøren pegede på motorrummet og sagde: "Sidste år, da overfladetemperaturen var 62 ℃, fjernede viSpændingeraf andre mærker og plastiske dele smeltede alle. "Hydraulisk strammeafHengshengforbliver nøjagtigt størrelse efter afkøling, med bæltespændingen udsving, der ikke overstiger 2,5%. Han foretog den økonomiske beregning: "Selvom enhedsprisen er 25% højere, er dens levetid fem gange for traditionelle produkter, og de samlede omkostninger er faldet med 40%."

Forudsigelig intelligent butler

        DeStrammeAf fremtiden skal forstå motoren som en gammel traditionel kinesisk læge. IHengshengIntelligent laboratorium debugger Chen Liguos team den nye generation af produkter. "Vi har tilføjet vibrationssensorer i det hydrauliske kammer, som kan overføre arbejdsstatus til ECU gennem CAN -bussen." Når systemet registrerer unormal spænding, udsender det en advarsel 500 timer i forvejen, hvilket er 10 gange tidligere end manuel inspektion til at identificere potentielle farer.

        Den første batch af intelligentSpændingerer blevet installeret på den dedikerede linje med grøntsagstransport i Shouguang, Shandong -provinsen til test. Flådeejeren kiggede på overvågningsdataene på sin telefon og brast i latter: "Tidligere, da chauffører rapporterede om fejl, var de altid kloge efter det. Nu kan systemet fortælle mig på forhånd, hvilket køretøjStrammeskal kontrolleres. "Sidste måned blev der forhindret tre bæltebrydningsulykker, hvilket sparede 18.000 yuan lige i trækgebyrer.

Kinas løsning på den globale rejse

        I år er oversøiske ordrer steget med 300%, og kunder fra Europa og Mellemøsten kæmper for vores hydrauliske løsninger. Wang Lin, direktøren for international forretning, åbnede verdenskortet og sagde: "I Yakutsk, Rusland, arbejder vores produkter normalt i den ekstremt kolde af -58 ℃." I Dubai, De Forenede Arabiske Emirater, modstod det testen af ​​en temperatur på 60 ℃. Disse data fra ekstreme miljøer har på sin side hjulpet os med at optimere vores produkter.

        Holdet er mest stolt af sit samarbejde med Volvo -tunge lastbiler. På Göteborg -testsporet i Sverige,Hengsheng'sHydraulisk strammeHjalp FH -seriemodellerne med at bestå 2,5 millioner holdbarhedstest. "Tyske ingeniører stillede oprindeligt spørgsmålstegn ved pålideligheden af ​​kinesiske komponenter," huskede Wang Lin. "Da de så, at bæltespændingsdæmpningsgraden for vores produkt var mindre end 1,5% efter 2.200 timers kontinuerlig test, underskrev de en fem-årig eksklusiv forsyningsaftale på stedet."

        På samlebåndet på Changzhou -fabrikken, nyligt rulletHydrauliske strammerindlæses i containere. Chen Liguo strøg lasermarkeringen på produktoverfladen og sagde: "For ti år siden lavede vi dele til landbrugskøretøjer. Nu leverer vi dele til tunge lastbiler med en kilometertal på over en million kilometer." I fremtiden, disseSpændingervil blive installeret på brintdrevne lastbiler og blive "nervecenter" i det intelligente transmissionssystem. Han kiggede mod logistikparken i det fjerne og sagde: "Jeg hørteAt nogle bilproducenter udvikler magnetisk levitation transmissionsteknologi. Måske en dag voresHydraulisk strammeKan hjælpe motorer helt med at slippe af med bælter - det ville være en rigtig revolution. "